Le but recherché sur une voiture de sport est de disposer d'une structure
ayant une grande rigidité.
En effet, lorsque vous prenez un appui, il s'effectue un transfert de
masses (force centrifuge) vers l'extérieur du virage, ou vers l'avant
en cas de freinage.
Si votre structure est bien rigide, les efforts vont se répartir sur les
quatre roues du véhicule.
Partant de là, toutes les roues, et plus particulièrement celles qui se
trouvent délestées, restent en contact avec la route. Elles participent
activement à votre liaison au sol, et augmentent de ce fait le grip.
Vous pourrez donc passer plus rapidement en courbe, ce qui est le but
recherché.
La barre anti-rapprochement est là justement pour renforcer la rigidité
du train avant.
En schématisant un train avant a la forme d'un U, la barre anti-rapprochement
vient en fait fermer ce U, pour le rendre le plus rigide possible.
CONSEQUENCES :
- Amélioration du grip
- Diminution des déformations ou contraintes de la structure
- Conservation en appui des valeurs de réglage châssis
EN PRATIQUE :
- L'intérêt, de l'avis de tous, est évident si vous pratiquez
assidûment le circuit.
Le phénomène est plus sensible sur les anciennes générations de 911, car
le compartiment avant est très ouvert entre les deux points d'ancrage
des amortisseurs.
Notez sur les modèles plus récents
(à partir de la 964 ), le renforcement du bloc avant qui bénéficie d'une
traverse au niveau du réservoir.
- Elle n'améliorera par contre en rien votre tenue de route si les
trains roulants sont mal réglés.
Une des deux fixations de la barre
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La barre avant son montage
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Fixation d'un coté de la barre
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La barre avec la moquette
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