Conversation surprise récemment entre un sympathique grand père, un de ces passionnés qui au fil des ans s’est intéressé à toute la production automobile et un jeune homme de ses amis, amoureux de Porsche, lui faisant découvrir son nouvel achat : un Boxster,

-Dis moi petit c’est une belle voiture, elle me rappelle un peu celle de James Dean, à combien l’as-tu montée ? demande-t-il curieux.

-Euh… ben .. a vrai dire je ne vois pas où je pourrais faire cet essai, je n’ais que la notice constructeur pour savoir, elle indique 258 km/h …

-N’empêche qu’avec une telle merveille tu dois faire de sacrées moyennes.

-Euh… ben .. a vrai dire, tu sais les moyennes on n’en parle plus beaucoup avec les encombrements, les bouchons et les contrôles de vitesse cette notion n’est plus d’actualité.

-Tu connais mon amour de la belle mécanique et ma joie de soulever un capot, montre moi le moteur.

-Euh… ben .. a vrai dire je sais qu’il est la dessous, mais moi-même je ne l’ai jamais vu et je suis bien en peine de te le faire admirer.

La passion ne serait-elle plus ce qu’elle était ?

Elle ne se nourrit plus de triples corps Weber comme sur les premières 911, et de la magie de leur réglage à l’oreille ou au toucher(1) A l’heure actuelle ce n’est pas la contemplation d’un boitier d’injection électronique qui va susciter émerveillement et fascination, celui de notre 911 est-il si différent de celui d’une Logan, l’œil est frustré et c’est l’intellect qui sera touché par les données inaccessibles de la programmation et sa sophistication à découvrir dans la lecture d’ une bonne revue.

Il en va de même pour toutes les aides électroniques à la conduite, ABS, anti patinage, correction de trajectoire, avertissement de franchissement de ligne blanche, nous apprécions l’intérêt pratique sans que cela soulève notre passion. Si bien que, quelquefois, un petit bouton au tableau de bord nous permet de nous libérer, et, qu’en payant plus cher, il est vrai, on peut se tourner vers une GT3 « garantie sans aide à la conduite ».

L’introduction massive d’électronique dans l’automobile, la conception assistée par ordinateur pour toutes les marques et tous les modèles, l’importance des équipementiers fournissant tous les constructeurs, tout ceci a contribué à une certaine uniformisation.

Le temps ou une anglaise, Jaquar E, Triumph TR3, TR4, se différenciait totalement d’une italienne, Alfa Roméo Ferrari ou Masserati, une française comme l’Alpine d’une américaine Mustang Corvette, Thunderbirth etc… est bien fini.

Plus aucun nom de contemporain n’est associé à une voiture comme ce fut le cas pour Bugatti ou Gordini

Que ce soit pour le moteur et le châssis ou même pour le dessin de la carrosserie, la mondialisation est en marche. La technologie est partagée par des pays de plus en plus nombreux et bien souvent inattendus, le design est international, les ordinateurs moulinent sur les mêmes logiciels, les voitures se ressemblent.

On ne découvre plus les voitures en les regardant, on les radiographie dans les revues ou sur internet, on n’essaie plus les voitures, on lit les essais, on ne pilotera bientôt plus une sportive sur un circuit, les simulateurs sont très réalistes et tellement plus surs.

Nous sommes à l’ère du virtuel, d’ailleurs c’est vrai dans tous les domaines : pour savoir s’il fait beau on n’ouvre plus les volets on regarde la météo sur son portable !

Mais la passion demeure en partie en se tournant vers le passé, pour l’automobile en général ou encore en se focalisant sur une marque ou un modèle en particulier.

Dans ce dernier cas, Porsche est vraisemblablement la marque qui draine le plus de ces passionnés, la spécificité de la 911 y est pour beaucoup, le volume de la production – pour une voiture d’exception - et la longévité des voitures dont beaucoup restent en circulation y contribuent aussi.

Les voitures de sport en général sont les plus attractives, mais c’est aussi l’originalité d’un modèle qui regroupe les passionnés dans des clubs spécifiques, par exemple c’est le cas de la 2 ch, de la Méhari de la traction de la DS, toutes Citroën, marque certainement la plus innovante en voitures de production mais elle n’est pas la seule.

Heureusement pour les passionnés d’automobile quelques rares constructeurs continuent à gardent une certaine personnalité à leur production.

Entre mécanique du passé, histoire des marques et des hommes qui les ont crées et maintenant nouvelles technologies la passion automobile n’est pas prête de s’éteindre.

Notre grand père admirant le Boxster pourra longuement dialoguer avec son jeune propriétaire et soyons sur que les échanges seront riches et passionnants.

Michel Goudouneche

(1) en 1967 le mécano Porsche des Ets Mauriés à Toulouse était sourd, (il lisait sur les lèvres) il réglait les deux triples corps des 911 une main sur le bloc moteur l’autre au tournevis